@jun1shimo146
本当に、走行距離は目安で、走り方使い方でかなりの差になりますよね。 燃費も消耗品交換も。 車間距離詰めて、ブレーキ沢山踏んで、左折で右に膨らんで曲がるとか、そういう運転する人は早く劣化します。 悩まずに新品があるなら新品に変えたほうが間違えないですし。 全くもって、仰るとおりです。
@くわっちょにゃるる
私のクルマは、4万5千キロを超えたあたりで、段差を超えた時、明らかにフワフワして、揺れの収まりが悪くなったので、交換しました。4本のショックとアーパーマウント純正品交換、工賃込みで、18万位掛かりました…スプリングは10万キロ位持つそうです… 交換後は、シャキッとして新車の様に復活しました！満足しました！
@6stars946
2011年式インプレッサを7年落ちで買って6年乗ってます。購入時の走行距離は2万km弱。6年で3万km乗ってます。 リアのダンパーにオイル滲みが見つかり、ディーラーでリフトアップして確認してもらったら、他にもフロントダンパーのアッパーマウントの亀裂、 ダストカバー破れ、各ゴムプッシュの劣化多数。走行距離は5万km弱ですが、新車時からは14年経過してるのでゴム部品は経年劣化でそろそろ寿命でしょう。 なのでこの際足回りをリフレッシュすることにしました。見積もりは前後サス、アッパーマウント、スタビリンク、ゴムブッシュ総とっかえで30万円弱です。 あと心配なのがタイミングベルト。10万kmで交換することになってますが、年式では14年経過しているので走行距離は少なくても経年劣化が進んでいると 思うのでこの際交換するつもりです。
@zadkmb
昔の純正ショックは、バラして中身を交換出来るの多かったですね。 トップキャップを緩めて外すと、ダンパーロッドとオイルが抜ける。 ダンパーボディの中身を洗って、一回り細い社外のカートリッジダンパーを入れて、トップキャップを締めて完成～ RX-7(SA22C)乗ってた時に交換してた😊
@tokuhirokyohji4522
ショックアブソーバーに一発で多大なダメージを及ぼすのは縁石に乗り上げたり段差でガツンッとショックアブソーバーのシャフトが底突きした場合には即ダメになりますね。 特に低圧ガス封入式の場合ガスが抜けます。 また、整備をしていてよく目にするのが純正ノーマルショックアブソーバーにローダウンサスペンションスプリングを取り付けているお車です。これはスプリングの自由長を短くしてローダウンしているのでショックアブソーバーもショートストローク仕様にしていない場合底突きし易くなりショックアブソーバーが直ぐダメになります。 走行中にコトコト音がしている車はショックアブソーバーのガスが抜けている車がよく有ります。 ローダウンするとかっこよく見えますが安直なローダウンはショックアブソーバーもサスペンションもボディも傷めてしまう事を考慮して欲しいですね。
@kerorotaisa48
メーカーのものです。おっしゃられてる通りです。 流石ですね
@texjapcowboy132
実は沖縄の車も、"潮風" と "湿度" の影響で 雪国並みに塩の影響で車体や足回りがボロボロになりますw
@和之-q7v
バイクだけど純正のサスをオーバーホールに出してます純正でもなかなか良い仕事してくれるのでありがたいです
@hiroch1785
すごいタイムリーな動画 只今愛車のRX-8、185000km走って車検ついでにオイル漏れした純正ショックをサスと一緒に交換中です。
@kdr3072
3:51 maasaさん >カヤバは日立グループ 違いますよ。日立グループだった旧トキコですよ。 2004年くらいに日立製作所自動車機器事業部（私の地元にあります）に吸収合併されました。 その後子会社として日立オートモティブシステムになり、ホンダ関係のショウワなどと合併し、日立アステモになりました。
@ジョンワト損
大型車(二輪ではなくトラックの方)の教習受けてた頃、指導員の方から「ブレーキが優しいですね」と褒められたことがありました。 若い頃から故徳大寺有恒さんの運転術の本を読んで勉強してたので、止まる直前にペダル踏んでる力をスッと抜くのを身につけていたのが良かったのだと思います。 やっぱ急のつく運転は安全にも車バイクにも悪いってことですね。
@marikon1981
20年以上前、これを知らずに純正のバネとショック一体のやつを10万円近く出して買ったなぁ。 ＧＡＢ減衰調整でも４万、ＮＥＷ ＳＲなら3万位で売ってたのにな。
@iiyasasa
ダンパー交換、ディーラーでやるとやたら高いからね😅ネットで市販品買って街の修理工場でやってもらうと安く済むよね
@isi01kt
カヤバといえば戦前に空母赤城の横索式着艦制動装置も作ってた老舗ですね。 New SR Specialにkg/mmのダウンサスを組み合わせてた時はダンパーは3万km、スプリングは3.5万kmでへたった記憶があります。当時の走行距離では1年持ちませんでした。なおクスコのComp-Sは1.5万kmで抜け、半年持ちませんでした。 お世話になってたショップで扱ってた16万円くらいの車高調は無限の30万のダンパーキットよりずっと作りが良く、2年ごとにO.H.（8万円くらい）してました。 ク○コ札幌の社長さんが、部品メーカーが自動車メーカーにダンパーを納品する際の価格は１本千円くらいじゃ無いかと言ってました。
@きしだg
10年8万キロ時に新車外しの純正サスペンションに交換しました。体感出来るほど曲がる止まるの安定感が出ました。
@Serendipity2539
話を聴いてるだけで勉強になる！！ありがとうございます！！
@よっしー-z6i9e
ファミリーカーになってからはショックアブソーバーやバネ等足回りを弄る機会が無くなり15万㌔とか平気に乗ってます笑笑 昔はショック/バネ交換しポテンシャルUp当たり前だったしその時間が楽しかったわ
@aoun_death
2代目フォレスター(SG5)に乗ってます。8万kmを越えた車検のタイミングでショックアブソーバー4本＋アッパーマウント(ゴム)を交換しました（純正品）。SUVなので元々ショックの減衰力は弱めなのですが、それでもハッキリと判るくらいに揺れの収束、ロールスピードの低下、乗り心地の向上、ハンドリングの向上を感じ取れました。アッパーマウント交換も効いているのだと思います。本来なら併せて各種アームやロッドのゴムブッシュ類も交換したかったのですが予算的に断念しました…。でもショックとアッパーマウントだけでも思いのほか効果があったので御参考迄…。
@osakenosaken8965
冬の洗濯板、そろばん道路・・・・雪国の人ならどこにでもあるかと思っていたら、見た事がないっていう人もいるみたいですね…。ショックどころか車全体、乗ってる人間すべてに被害が・・・・
@じょんこな-p6k